Machen das nicht alle (nur) E-Autos mittels so einem Balken, der von Rekuperation - 0 - Power im ständigen Wechsel wuppt.
Bereits beim Verbrenner hatte man doch die Momentan-Verbrauchsanzeige, der nur mal kurz Aufmerksamkeit geschenkt.
Aber im Weiteren dann vernachlässigt, seit Jahren ohne Beachtung.
Nein. Mein technisch weitgehend identischer MeganE macht das numerisch.
Stell schon mal den Wind ab
Besser nicht!
Der Mistral bläst von Nord nach Süd. Für die Heimfahrt in
einer Woche wäre es dann besser.
[Blockierte Grafik: https://upload.wikimedia.org/w…g/320px-Mistral_wind1.jpg]
Aber 570km mit zwei Ladestopps auf 90% ???
Kommt halt auf den SOC an, ab dem nachgeladen wird.
Für diese Strecke braucht auch der Scenic zwei Ladevorgänge
bei gleicher Fahrweise und gleichem Start-SOC.
Aber die etwas höhere Reichweite des Scenig nähme ich auch
beim MeganE gerne mit. Ich habe lange geschwankt, mich wegen der
völlig unnötigen Grösse für unsere Bedürfnisse des Scenic dagegen
entschieden.
Reisen in der französischen Pampa wird zu einem echten Abenteuer.
Lader mit Leistung sind rar wie Goldnuggets.
Meine Planung für Vichy hat geklappt, wenn auch das letzte Leg wegen biologischer
Bedürfnisse meiner Frau etwas für Spannung sorgte. Die 570 km konnten mit zwei
Ladestopps mit Wiederaufladen auf 90% bewältigt werden.
Etwas erstaunt hat mich, wie sehr die Windverhältnisse die Reichweite be-
einflussen können. Morgen geht es weiter in die Region La Ciotat in
Südfrankreich. Das sind nochmals ca. 550 km.
HIer könnte der prognostizierte Mistral wie eine mächtige Hand von hinten
schieben.
Neben der Renault Mobilize Karte, der TCS-Karte (=swisscharge), habe ich mir jetzt doch noch ein
Tesla Account aufgemacht, um wirklich für alle Fälle gerüstet zu sein für die lange Frankreich-Reise.
Klappt bestens und ein Test hat auch so so la la funktioniert:
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Musste beim Funktions-Test hier quer parkieren, weil die Leitungen zu kurz sind mit dem Schweller vorne dran.
Die Ladeleistung war auch alles andere als überwältigend. Eine Gegenprobel bei Ionity mit dem
höheren Ladeestand nur drei Kilometer entfernt war wesentlich erfreulicher.
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Mit CHF 0.51/kWh ist Tesla während des Tages noch einmal deutlich günstiger als
Ionity mit der Mobilize-Karte: CHF 0.59/kWh.
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Letztendlich eine entspannte lange Fahrt mit viel Staus.
Die Zwangspausen beim Laden waren eine Wohltat.
Danke für den Bericht und schönen Urlaub! 
Die Bedienung der sofortigen Aktivierung der Klimaanlage ist anders als die Programmierung:
Weitere Informationen entnehmen Sie bitte der Multimedia-Bedienungsanleitung.
Rausrennen ist nicht nötig! 
Weiterhin absolut ärgerlich ist die Ladeplanung, obwohl Tesla und Ionity auf dem Heimweg an der Autobahn liegen wurden sie nach langem Suchen erst unter ferner liefen geführt.Bei der Ionity wollte Google Maps uns sogar gegen unsere Fahrtrichtung zum Laden schicken.
Und der andere Ärger mit Google Maps wie ich ihn schon länger kenne war er wollte uns in eine gesperrte Straße führen und hat einen langen Stau in dem wir dann 1,5h verbracht haben nicht erkannt.Auch nicht als wir drin standen.
"Hey Google! Navigiere zur nächsten Ionity Ladestation!"
Ok also als Ladeplanung eingeben dann heizt er vor. Es als Navigationsziel eingeben reicht oder muss man wo explizit einstellen, dass man dort laden und nicht zum Burger King daneben gehen will?
Sicher bin ich nicht, aber rein vom benötigten Strom für die Vorkonditionierung im Winter
wird es schon so sein, dass nicht auf jedes Ziel vorkonditioniert wird, sondern nur auf
Ladestationen, die man gewählt hat.
Weißt du ob der Akku für das Schnelladen vorkonditioniert war? Sieht man das im Auto?
Was willst Du bei 30°C+ AT vorkonditionieren?
Du meinst gegebenenfalls runterkühlen?
Bei den MeganE und dem Scenic sieht man das bisher leider nicht.
Beeinflussen kann man es auch nicht direkt, sondern nur über das
Navigationssystem, indem man eine Ladeplanung vornimmt.
Ganzu grosse Lücke und wird auch immer wieder kritisiert.
Zu recht.
