Beiträge von mxhd1968

  • Ladeverlust

    Hallo Miteinander,


    also bei 11kW AC Ladeleistung, die aufzubringen sind, hat nicht einmal mein R4 E-Tech derzeit bei -4°C Probleme, diese auch ohne Vorkonditionierung zu erreichen, wobei das garnicht möglich ist, dass das BMS bei so einem Ziel nicht reagiert. Ich habe es mit einem OBD2-Adapter und der CarScanner App überprüft. Wie es mit mit 22kW AC aussieht, kann ich nicht beantworten, da diese Ladeoption für den R4 nicht verfügbar ist.

    Was aber definitiv funktioniert, ist die Vorkonditionierung bei Angabe einer DC-Ladestation im Navi. Dann zeigt sich auch über OBD2 und der CarScanner App eine Aktivität bei den Akkutemperaturen, wie sie entsprechend vorbereitet werden um bei Ankunft ein schnelleres Laden durch einen erwärmten Akku zu gewährleisten.


    Beste Grüße

    Helmut :)

  • DC-Schnellladen im Winter

    Hallo Hugybear,


    ich habe zwar keinen Scenic LR mit 87,5kWh Akku, sondern "nur" einen R4 E-Tech mit 52kWh Akku, aber die Batteriechemie und der Aufbau ist bei beiden recht ähnlich und als NMC ausgelegt. Bei mir sieht's so aus, dass ich einen Außenparkplatz habe und bei kalten Temperaturen (unter 4°C) der Akku des R4 aufgrund des erhöhten Innenwiderstands auch einen geringeren SOC anzeigt. Wenn ich meinen R4 mit gleichem SOC Wert in einer Tiefgarage mit mehr als 4°C Außentemperatur stehen habe (z.B. über Nacht), dann ist der SOC grundsätzlich aufgrund der "bessseren Außentemperatur" höher als beim Parken über Nacht auf meinem Außenparkplatz und auch die Reichweite hat sich dann erhöht.. Soweit meine Erkenntnisse dazu.


    Beste Grüße

    Helmut :)

  • Klimaanlage

    ... mir ist das bei meinem R4 E-Tech aufgefallen. Ich hatte die Vorheizung per App aktiviert (läuft ca. 10min) und in dieser Zeit habe ich mich zum Fahrzeug begeben. Ich saß kurz im Auto, startete den Motor und die Klimatisierung/Heizung stoppte. Als ich dann den Wagen kurz darauf wieder abstellte und das Fahrzeug verließ (ich hatte etwas vergessen und wollte es holen), ging die Heizung wieder an, obwohl das Fahrzeug bereits versperrt war. Das Ganze lief noch ca. 4-5 Minuten.


    Beste Grüße

    Helmut :)

  • Plug&Charge

    ... naja in Österreich zahlt sich der Mobilize Intense Charge Pass zumindest für Ionity DC-Ladesäulen aus. Ich zahle 39ct/kWh und kann auch Plug&Charge verwenden:


    R4_Mobilize-Intense-IonityDC.jpg


    Bei allen anderen CPOs sieht's aber eher düster aus. Da sind die Preise mit dem Mobilize Intense Charge Pass nicht zu gebrauchen (zu teuer)... :( .


    Beste Grüße

    Helmut :)

  • One Pedal Update

    ... dann schätze Dich glücklich, dass Du als einer der ganz wenigen Renault-Kunden, Einblick in das Vertragspartnernetz hast und dazu noch damit vertraut bist :thumbup:   :).

    Ich hätte das gerne in den letzten Jahren gehabt, um meinen AH zu bewegen, gewisse Updates durchzuführen... :cursing: || .


    Wie Du hatte ich auch vor meinem Renault 4 E-Tech einen Renault Captur E-Tech Plugin-Hybrid.


    Beste Grüße

    Helmut :)

  • Scenic und Megane zurück zum Verbrennermotor?😱

    Zitat von Hugybear

    Bildschirmfoto 2025-12-25 um 06.59.54.png

    ... was willst Du damit sagen? Dass der REX weniger effizient als der PHEV ist? Das war hier von mir auch nicht in Frage gestellt worden... :| .

    Ich bin den Renault Captur PHEV selbst von 2021-2025 gefahren und habe bei 53.204km Gesamtfahrleistung es auf 3,68L/100km Durchschnittsverbrauch gebracht. Es waren aber auch an die 600 Volladungen Strom erforderlich (~8,5 kWh pro Ladung), damit ich meinen Benzinverbrauch auf diesen Wert gebracht habe. Somit weiß ich um die "Verbrauchs-Effizienz" des PHEV durchaus Bescheid. Er kann effizient sein, wenn man ihn auch als PHEV betreibt und nicht nur als HEV, wie es leider oft gemacht wurde, weil es den Fahrer/-innen zu mühsam war, ihn an die WB/Ladesäule zu hängen und nur Benzin getankt haben.


    Beste Grüße

    Helmut :)

  • Scenic und Megane zurück zum Verbrennermotor?😱

    Zitat von Hugybear

    Und genau deshalb - wenn schon - PHEV und sicher keine Range Extenders.

    Ganz abgesehen von der fehlenden Effizienz des Gesamtsystems mit Mehrfachumwandlung

    von Energie ... :thumbdown:

    ... die Effizienz ist auf jeden Fall besser als bei einem reinen Verbrenner... ;) .

    Ich verteidige diesen Antrieb nicht, ich denke, dass habe ich bei meinen Postings hier klar dargestellt. Jedes Gramm CO2 ( immerhin 109g/km bei 4,5L/100km Verbrauch), dass bei der Fahrt produziert wird, ist ein Gramm zuviel. Aber wie ebenfalls erwähnt, geht es wieder mal um's liebe Geld und da sieht das Management von Renault anscheinend mehr Chancen im Verkauf eines Range-Extenders. Ob die Rechnung aufgeht, wird noch zum Beobachten sein ... :/ .


    Beste Grüße

    Helmut :)

  • Scenic und Megane zurück zum Verbrennermotor?😱

    ... naja, wenn es Renault so ähnlich macht wie Nissan beim Qashqai e-Power mit 4,5L/100km WLTP Verbrauch und 55l Tankvolumen, dann kommt man schon auf knapp 1.200km Reichweite.

    Der Verbrennermotor muss ja nicht mehr auf Effizienz beim Antrieb der Achse getrimmt werden, sondern auf Effizienz, damit er bei 1L Benzin den Generator so effizient antreibt, dass dieser die maximale Menge an Strom daraus macht, mit der der E-Motor die Achse antreibt.

    Da sieht die Anforderung an die Drehmoment-Leistungskurve für den Verbrenner dann anders aus als wenn dieser die Antriebsachse Antreiben muss.

    Aus 55 Liter kann man schon 3,5kWh Strommenge pro Liter mit einem sehr gut getrimmten Verbrenner und einem passenden Generator rausholen und das wären dann rund 192kWh an Energiekapazität für den Antriebs-E-Motor. Das wäre um einiges mehr, als das was ein reiner Verbrennermotor an Energie für den Achsenantrieb aus 55 Liter Benzin aufbringen könnte. 70-80% verpuffen als Wärmeenergie und können nicht für den Antrieb genutzt werden. Verbrenner sind nun mal Wärmekraftmaschinen ... ;) .


    Beste Grüße

    Helmut

  • Scenic und Megane zurück zum Verbrennermotor?😱

    Zitat von Hugybear

    Und warum, lieber Helmut, sollte Renault in ein nicht dafür konstruiertes

    Fahrzeug so einen Unsinn einbauen? Schlecht fürs Image in Europa. :D

    Hallo Hugybear,


    das musst Du den neuen CEO von Renault, nämlich François Provost fragen. Ich habe nur in meinem Posting #1 darauf aufmerksam gemacht (Artikel in der britischen Autocar) und Mikescenic hat in Posting #4 den deutschsprachigen Artikel im Auto,Motor und Sport Magazin dazu geliefert.

    Wenn ich vermuten darf, werden sie den Scenic E-Tech Range Extender auf einer modifizierten AmpR Medium Plattform bauen oder auf der CMF-C/D Plattform, wir werden es sehen... :/ .

    Letztendlich geht's mal wieder um's liebe Geld ... :|.


    Beste Grüße

    Helmut :)