Die Ladekurve die man im Internet und in Tests generell findet bezieht sich immer auf den großen Akku. Diese sieht deutlich besser aus als beim Megane. Ist die Ladekurve für den kleinen Akku auch "besser" (so wie beim großen Akku), oder fällt sie genaus steil ab wie beim Megane?
Verbrauch - Laden Ladeverlust - Renault Scenic E
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Nach Adam Riese hat mein Scenic eine Reichweite, die liegt recht deutlich über derjenigen,
die Renault angibt und von Alexander Bloch als nicht erreichbar bezeichnet wird. Rechnet man die
166 km Restreichweite bei 25% auf 100% SOC hochh, kommt man auf 664 km. Da ginge mit gutem
Willen noch einiges mehr, ohne das man zum Verkehrshindernis wird. Der WLTP-Verbrauch von
Renault liegt bei 13.9 kWh/100 km für die WLTP-Prüfung. Alles immer unter der Annahme, dass
die angzeigten Werte auch stimmen.
Hier der Verbrauch und die daraus resultierende Reichweite. Ideale Bedingungen für die
72.1 km. Startpunkt war Endpunkt. 40%+ Autobahn mit vielen Beschränkungen auf 100 und 80 km/h.
Durchschnittstempo deutlich über den 46 km/h der WLTP-Messung. Klimaanlage in Betrieb bei 25°C AT
im ECO-Modus.
Der Scenic braucht wohl ziemlich genau die 4% mehr als der MeganE, den ich vorher fuhr,
was mich angesichts der grösseren Stirnfläche und dem deutlich höheren Gewicht positiv erstaunt.
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Hier noch ein paar Daten zum Scenic von unserer gestrigen Reise.
Das erste Bild zeigt die Ladeleistung des Scenic nach einer Fahrt von 244 km und
Vorkonditionierung an der Ionity-Station Montélimar, Südfrankreich. AT 22°C und SOC 11%.
Das zweite Bild zeigt die Ladeleistung dann bei 37% mit immer noch 130 kW. Der danebenstehende
ID.4 eines Savoyer Ehepaares als Vergleichsgrösse.
Was gestern wieder mal gnadenlos zuschlug, war der Wind im Rhonetal. Dieses Mal war es nicht
der Mistral sondern das Rohnetal aufwärts. Statt erwartete 21 kWh/100km genehmigte sich der Scenic
bei 130 km/h wenn möglich doch rund 24 kWh/100km. Da wird einem wieder mal klar, was eine quadratische
Funktion ist ...
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Gestern waren wir im Schweizer Jura, genauer in Le Brassus, dem Luxusuhrenzentrum.
Bei der Hinfahrt haben wir in Lully bei Tesla auf 85% nachgeladen. Anschliessend sind
wir an den Lac de Joux gefahren und von dort via Yverdon, Neuchatel und Biel wieder nach
Hause. Dabei kam die bisher längste zusammenhängende Strecke von 332 km zusammen,
die ich bisher je mit einem Elektrofahrzeug mit einer Batterieladung zurückgelegt habe:
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Gestartet haben wir für die Rückfahrt mit 68% am Lac de Joux (1100 m Höhenlage)
und geendet hat die Fahrt zu Hause mit immer noch 21% nach 266 km.
Die Strecke bestand zu ca. 2/3 aus Schweizer Autobahnen,
der Rest aus Landstrasse .
Der ganze Roundtrip von zu Hause nach Lully, Le Brassus und
wieder nach Hause (3/4 Autobahn):
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Ich muss sagen, ich bin wirklich sehr zufrieden mit dem Scenic.
Fahrzeuggrösse, Komfort und vor allem die Batteriegrösse zusammen
mit dem geringen Verbrauch empfinde ich als fast perfektes
Gesamtpaket für unsere Bedürfnisse.
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Laden jetzt auch immer öfter bei Tesla,1Cent billiger wie Mobilize (Ionity)und nicht so viele Säulenausfälle.
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Laden jetzt auch immer öfter bei Tesla,1Cent billiger wie Mobilize (Ionity)und nicht so viele Säulenausfälle.
In Lully kostet bei Tesla die kWh CHF 0.38 bis um 09:00 Uhr. Danach CHF 0.70.
Selbst mit Ionity Power kostet es 20 m weiter CHF 0.49 (ab CHF 0.46 gemäss App).
Eine halbe Stunde später hätte ich bei Ionity geladen.
Einzig die Geometrie ist mies für Fahrzeuge mit rechts angeschlagenen Ladeeinrichtungen.
Auf dem Bild ist Wegfahrrichtung nach rechts.
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Bis jetzt noch keine Probleme damit gehabt.
Geht jetzt 580km genn heme
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Bis jetzt noch keine Probleme damit gehabt.
Geht jetzt 580km genn heme
1 Ladestopp?
Für die Familie noch zusätzlich 2 Entsorgungs- und Nachtank-stopps?
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Ich habe mir noch folgenden Überlegungen angestellt. Wie hätte das mit meinem
vorherigen MeganE (60 kWh) ausgesehen oder mit einem R4/R5 (Kandidaten für Chefin)?
Dazu nehme ich die WLTP-Verbräuche R4 mit 12.7 kWh/100 km und beim MeganE
13.4 kWh/100 km und bein Scenic 13.9 kWh/100 km und rechne meine real gefahrenen
Werte proportional auf die entsprechenden Kapazitäten von 60 kWh beim MeganE und 52 kWh
beim R4/R5. Da der cw-Wert bei allen vier Fahrzeugen fast gleich ist, spielen Überlegungen
zur Aerodynamik keine relevante Rolle.
Abfahrt Zuhause mit SOC 85% alle drei; 202 km bis Lully
Ankunft Scenic 40% (39.2 kWh)
Ankunft MeganE 22% (37.8 kWh)
R4/R5 13% (35.8 kWh)
Für die 332 km Fahrt Lully via Le Brassus nach Hause:
Gesamtverbrauch Scenic 64%/55.7 kWh
MeganE 89%/53.7 kWh
R4/R5 98%/50.9kWh
Die Runde wäre mit meinem damaligen MeganE nur mit einer 100%-Ladung zu schaffen gewesen mit
vertretbaren Reserven, um den Freitagabend-Verkehr auf der A1 ohne Stress zu erdulden.
Das hätte in Lully einen längeren Stopp (ca. +20 Min) bedeutet. Kein Problem, da wir für die
3 Croissants und den riesigen Café au Lait sowieso länger brauchten, als der Scenic zum Laden.
Rechnerisch wäre es beim R5/R4 auch gut ausgegangen, wobei ich die Eier nicht hätte und
nochmals 10 kWh unterwegs nachgeladen hätte. Bei tiefem SOC wären das 6-7 Minuten Ladezeit.
Da muss ich noch sagen: Mit weniger als 10% SOC irgendwo ankommen, vor allem im voraus
geplant, ist für mich ein NoGo.
Viele Grüsse, Hugybear
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1 Ladestopp?
Für die Familie noch zusätzlich 2 Entsorgungs- und Nachtank-stopps?
Nein sind zwei, genau gesagt anderthalb.
Und wieder Ärger mit Ionity, Abbruch nach 2% 🤬
Beim nächsten geht's zu Tesla 35% laden.
