... mir ist das bei meinem R4 E-Tech aufgefallen. Ich hatte die Vorheizung per App aktiviert (läuft ca. 10min) und in dieser Zeit habe ich mich zum Fahrzeug begeben. Ich saß kurz im Auto, startete den Motor und die Klimatisierung/Heizung stoppte. Als ich dann den Wagen kurz darauf wieder abstellte und das Fahrzeug verließ (ich hatte etwas vergessen und wollte es holen), ging die Heizung wieder an, obwohl das Fahrzeug bereits versperrt war. Das Ganze lief noch ca. 4-5 Minuten.
Beste Grüße
Helmut 
... naja in Österreich zahlt sich der Mobilize Intense Charge Pass zumindest für Ionity DC-Ladesäulen aus. Ich zahle 39ct/kWh und kann auch Plug&Charge verwenden:
R4_Mobilize-Intense-IonityDC.jpg
Bei allen anderen CPOs sieht's aber eher düster aus. Da sind die Preise mit dem Mobilize Intense Charge Pass nicht zu gebrauchen (zu teuer)... 
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Beste Grüße
Helmut
Alles anzeigenHallo,
Ich verstehe das ganze überhaupt nicht, im RENAULT.Net ( kann jeder Token Besitzer, in der Werkstatt ) ist seit Oktober alles dazu lesen. Die gelbe OTS im NEW.DIALOGYS zum Fz. eingeben und siehe da, es kommt sogar eine Anleitung.
Mein Kunde ist ein winziger Händler auf dem Land.
Gut er hat mich als ITler und Renault.Net Experten.
... dann schätze Dich glücklich, dass Du als einer der ganz wenigen Renault-Kunden, Einblick in das Vertragspartnernetz hast und dazu noch damit vertraut bist 
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Ich hätte das gerne in den letzten Jahren gehabt, um meinen AH zu bewegen, gewisse Updates durchzuführen... 
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Wie Du hatte ich auch vor meinem Renault 4 E-Tech einen Renault Captur E-Tech Plugin-Hybrid.
Beste Grüße
Helmut
... was willst Du damit sagen? Dass der REX weniger effizient als der PHEV ist? Das war hier von mir auch nicht in Frage gestellt worden... 
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Ich bin den Renault Captur PHEV selbst von 2021-2025 gefahren und habe bei 53.204km Gesamtfahrleistung es auf 3,68L/100km Durchschnittsverbrauch gebracht. Es waren aber auch an die 600 Volladungen Strom erforderlich (~8,5 kWh pro Ladung), damit ich meinen Benzinverbrauch auf diesen Wert gebracht habe. Somit weiß ich um die "Verbrauchs-Effizienz" des PHEV durchaus Bescheid. Er kann effizient sein, wenn man ihn auch als PHEV betreibt und nicht nur als HEV, wie es leider oft gemacht wurde, weil es den Fahrer/-innen zu mühsam war, ihn an die WB/Ladesäule zu hängen und nur Benzin getankt haben.
Beste Grüße
Helmut
Und genau deshalb - wenn schon - PHEV und sicher keine Range Extenders.
Ganz abgesehen von der fehlenden Effizienz des Gesamtsystems mit Mehrfachumwandlung
von Energie ...
... die Effizienz ist auf jeden Fall besser als bei einem reinen Verbrenner... 
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Ich verteidige diesen Antrieb nicht, ich denke, dass habe ich bei meinen Postings hier klar dargestellt. Jedes Gramm CO2 ( immerhin 109g/km bei 4,5L/100km Verbrauch), dass bei der Fahrt produziert wird, ist ein Gramm zuviel. Aber wie ebenfalls erwähnt, geht es wieder mal um's liebe Geld und da sieht das Management von Renault anscheinend mehr Chancen im Verkauf eines Range-Extenders. Ob die Rechnung aufgeht, wird noch zum Beobachten sein ... 
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Beste Grüße
Helmut
Dann gibt es einen Riesenlärm!
Benzinmotoren haben ihre beste Energieffizienz bei relativ hohen Drehzahlen.
...es hat auch niemand behauptet, dass der Verbrenner geräuschlos agiert... .
Beste Grüße
Helmut
Alles anzeigenMhmm, wenn also statistisch die 30 km e-Reichweite zur Auslegung eines PHEV reichen würden. Dann aber nicht zwingend das lahme Nachladen über Stunden
Insofern ergab sich wohl das Aufstocken auf "sichere" 100 km im gegenseitigen Battlen.
Und ich China mit den e-REV. Hatte der Opel Ampera aus 1. Generation auch, bzw. derzeit bei Nissan so verfahrend.
Also fossil tanken aber immer mit e-Motor fahren.
Ist irgendwo eine ziemlich Perversion der mehrfachen Energie-Umwandlung: fossil-thermisch-mechanisch-elektrisch-chemisch-....
... naja, wenn es Renault so ähnlich macht wie Nissan beim Qashqai e-Power mit 4,5L/100km WLTP Verbrauch und 55l Tankvolumen, dann kommt man schon auf knapp 1.200km Reichweite.
Der Verbrennermotor muss ja nicht mehr auf Effizienz beim Antrieb der Achse getrimmt werden, sondern auf Effizienz, damit er bei 1L Benzin den Generator so effizient antreibt, dass dieser die maximale Menge an Strom daraus macht, mit der der E-Motor die Achse antreibt.
Da sieht die Anforderung an die Drehmoment-Leistungskurve für den Verbrenner dann anders aus als wenn dieser die Antriebsachse Antreiben muss.
Aus 55 Liter kann man schon 3,5kWh Strommenge pro Liter mit einem sehr gut getrimmten Verbrenner und einem passenden Generator rausholen und das wären dann rund 192kWh an Energiekapazität für den Antriebs-E-Motor. Das wäre um einiges mehr, als das was ein reiner Verbrennermotor an Energie für den Achsenantrieb aus 55 Liter Benzin aufbringen könnte. 70-80% verpuffen als Wärmeenergie und können nicht für den Antrieb genutzt werden. Verbrenner sind nun mal Wärmekraftmaschinen ... .
Beste Grüße
Helmut
Und warum, lieber Helmut, sollte Renault in ein nicht dafür konstruiertes
Fahrzeug so einen Unsinn einbauen? Schlecht fürs Image in Europa.
Hallo Hugybear,
das musst Du den neuen CEO von Renault, nämlich François Provost fragen. Ich habe nur in meinem Posting #1 darauf aufmerksam gemacht (Artikel in der britischen Autocar) und Mikescenic hat in Posting #4 den deutschsprachigen Artikel im Auto,Motor und Sport Magazin dazu geliefert.
Wenn ich vermuten darf, werden sie den Scenic E-Tech Range Extender auf einer modifizierten AmpR Medium Plattform bauen oder auf der CMF-C/D Plattform, wir werden es sehen... .
Letztendlich geht's mal wieder um's liebe Geld ... .
Beste Grüße
Helmut
...
...
Hier ist ja das Scenic-Forum und die Diskussion über Hybridfahrzeuge eigentlich OT.
...naja, wenn Renault jetzt wirklich Ernst damit macht, dann wird's den Scenic E-Tech auch als Range-Extender geben und dann ist das für das Forum hier auch "Realität" und leider kein OT mehr ... .
Beste Grüße
Helmut
... aber Hauptsache, dass man im Sinne des Profits wieder fleißig CO² während der Fahrt produziert (egal ob HEV oder PHEV) .... 
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Mit meinem Renault Captur PHEV konnte ich zwar den Benzinverbrauch in den 4 Jahren und bei 53.204km Laufleistung auf 3,68l/100km drosseln (regelmäßig Strom geladen und somit auch als Kurzstreckstromer verwendet), aber das ist dann trotzdem eine vergleichbare Menge an CO² wie ein Trockeneiswürfel (besteht ja aus CO²) mit 91,788cm Kantenlänge (~1160kg CO²) pro Jahr.
Nö, das brauche ich nicht mehr ....😖.
Beste Grüße
Helmut
