Beiträge von mxhd1968

Zitat von Benno

aber so richtig geräumig wird dem doch nicht attestiert? bzw. sich vom R5 denn erwartbar deutlich abzusetzen...

PS: Ford nutzt wohl die Renault-Plattform auch für 2 Modelle "demnächst" - die verpennen selbst wohl so ziemlich alles. wo bereits MEB von VW genutzt wird...

... also ich fahre einen R4 E-Tech Iconic (4,14m Länge) und ich kann mich über mangelnden Raum beim Transportieren von sperrigen Gütern nicht beschweren. Mit dem Umklappen des Beifahrersitzes vorne kann ich auch bis zu 2,20m langen Inhalt transportieren. War bisher sehr praktisch ... .

Wer ein E-Auto in der Länge sucht, dem kann ich den R4 nur wärmstens empfehlen. Auf Langstrecke fährt er sich gut und alle 250km sollte man eine Ladepause einlegen, um ihn wieder auf 80% zu laden.

Beste Grüße

Helmut

Hallo Miteinander,

für alle, die es interressiert:

Heute konnte ich mit meinem R4 erfolgreich an einer DC-Wallbox die V2H Fähigkeiten des R4 testen (bidirektionales Laden). Konkret war er am 25kW EVDC-Lademodul des Komplettsystems der Marke Sigenergy angehängt, das es erlaubt, einen Haushalt mit dem Energiespeicher eines E-Autos, das die V2X-Technologie unterstützt (V2G/V2H), zu versorgen. Den Test konnte ich bei einem der Vertriebspartner von Sigenergy hier in Österreich testen, nämlich der Firma Nikko Photovolatik GmbH in Bad Vöslau, die auch offiziell als Ansprechpartner für Österreich auf der Webseite von http://www.sigenergy.com geführt wird. Die Firma Nikko PV GmbH ist gerade mal 18min Fahrzeit von mir entfernt und daher habe ich mich mit Ihnen in Kontakt gesetzt und gefragt, ob ich es bei ihnen testen könnte. Sie waren sehr kooperativ und haben mich eingeladen, bei ihnen vorbeizukommen und den Test durchzuführen. Sie hatten zwar letzte Woche, bei ihrer Hausmesse schon einen Kunden dabei, der ebenfalls einen R4 E-Tech hatte, allerdings von 2026 und nicht von 2025, so wie meiner. Daher waren sie interessiert, ob es mit dem 2025 Modell auch funktioniert. Und was soll sich sagen, es hat funktioniert ... (siehe Screenshot der App für das Sigenergy Smart-Home-Energiesystem):

R4_Sigenergy-V2H-Test.jpg

Der Test lief 4 Minuten und 17 Sekunden und in dieser Zeit wurden aus dem Akku meines R4 knapp 1,04kWh Energie mit einer durchschnittlichen Entladegeschwindigkeit von 19,4kW gezogen und dem Gebäude zugeführt. Der Signalisierungsaufbau für die erfolgreiche Kommunikation zwischen Lademodul und Fahrzeug hat knapp eine Minute gedauert, danach erfolgte der Entladevorgang in Richtung Gebäude (V2H).

Mein Ansprechpartner bei Fa. Nikko PV GmbH hat mir während des Tests erzählt, dass das mit Renault Fahrzeugen sehr gut funktioniert im Gegensatz zu Fahrzeugen von Peugeot, VW oder Skoda. Dort gab es einige Probleme bei der Kommunikation zwischen Lademodul und Fahrzeug für den Aufbau eines erfolgreichen Entladevorgangs. Es hat meistens nicht geklappt.

Für mich war es auf jeden Fall ein erfolgreicher Test und ich hoffe, dass ich in Zukunft mal auf V2X für mein Zuhause zurückgreifen kann. Somit ist der R4 E-Tech auch im DC-Umfeld ein geeigneter Kandidat für V2H und nicht nur im AC-Umfeld.

Einen großen Dank an MacSchimmi, dass er hier im Thread das mit Sigenergy erwähnt hat... . Somit ist nicht nur der Scenic E-Tech dazu geeignet, sondern auch der R4 E-Tech .

Beste Grüße

Helmut

Zitat von MacSchimmi

Ich weiß das Sigenery ein Chinese ist, die haben es einfach drauf, nicht wie die Europäischen Firmen, nur Quatschen aber nichts umsetzen 🙄

Entladen war etwas über 20 kWh - soll wohl aber auch nur bis 25 kWh gehen. Das würde für mich auch reichen, leider habe ich zu Hause auf E3DC gesetzt und da sind wir wieder - nur Quatschen ….

Die können im Moment nur mir Europäischen Fahrzeugen und Tesla 🫣

... in welcher Zeitspanne wurden die 20 kWh Strommenge denn von Deinem Fahrakku entnommen während Deines Tests?

Dann kämen wir auf die tatsächliche Entladeleistung (kW) beim Test oder war Dein Fahrzeug genau eine Stunde an dem EVDC Lademodul angeschlossen, dann wären es ja 20kW Leistung?

Beste Grüße

Helmut

Hallo MacSchimmi ,

Du hast ja in Posting #17 mitgeteilt, dass Du es mit Deinem Scenic E-Tech an einem EVDC Lademodul von Sigenergy testen konntest. Hast Du auch gesehen, mit welcher Entladeleistung das erfolgt ist?

Ich habe mich jetzt für einen Testlauf mit meinem R4 E-Tech bei einem auf der Webseite von Sigenergy (übrigens ein chinesischer Anbieter ) angegebenen lokalen Vertragspartner gemeldet und bin gespannt ob der zustande kommt.

Beste Grüße

Helmut

Zitat von Hugybear

Du weisst ganz genau, was der Poster sagen will, lieber Helmut.

... dann sei bitte so nett und erkläre es mir. Ich bin anscheinend "zu doof" es zu erkennen .

Was ist bitte die "Begrenzung der Gesamtmenge" anderes als die Frage nach einer Mengenangabe und das wäre dann in kWh, z.B. max 85% der Akkuladung (beim ScenicE LR wären es ~74 kWh).

Die Frage nach der Leistungsangabe wäre, mit wieviel kW kann der Scenic entladen werden (z.B. 11kW bzw. 22kW).

Beste Grüße

Helmut

Zitat von geichr

Ich meine hier eine Begrenzung der Gesamtmenge und nicht Kilowatt pro Stunde...

Das wäre beim ID.4 einer V2H- Nutzung von ein bis zwei Jahren gleich gekommen...

... kWh ist eine Mengenangabe in der Elektrizität, kW ist eine Leistungsangabe .

Kilowatt pro h ist somit eine Mengenagabe.

Was also möchtest Du nun wissen ?

Leistungsangabe oder Mengenangabe?

Beste Grüße

Helmut

Zitat von LRdriver

Sicher bei 4000Kw🤔

.... wir reden hier von 4 MegaWatt (4000 kW)! Das kann's wohl nicht sein.... .

Beste Grüße

Helmut

Zitat von MacSchimmi

Lieber Helmut, ich habe es getestet und der Scenic wird mit Sigenery DC Bidirektional entladen.

Grundsätzlich ist der Fahrzeugbatterie egal ob diese DC geladen oder entladen wird. Die Kommunikation zwischen dem Fahrzeug und der Wallbox wird von der Software in der Wallbox durchgeführt. Da müsste der Fahrzeughersteller es schon per Software unterbinden

Hallo MacSchimmi,

Danke für diese Information. Du bist der Erste, der mir berichtet hat, dass es funktioniert .

Renault Österreich hat mir heute nochmals bestätigt, dass sie keine Freigabe für V2G/V2H in Österreich haben.

Auf den diversen Webseiten von Renault wird, wie bereits erwähnt , ausschließlich von AC unterstützen Bi-Laden berichtet.

Danke und beste Grüße

Helmut

Zitat von MacSchimmi

Hallo Helmut,

seit Mitte letzten Jahres kann das auch der Rest der Renault Group - auch mein Scenic. Je nach Bestellung in 11 oder 22 kWh.

DC kann er auch, müsste in der Software der DC Box hinterlegt werden - AmbiBox und Sigenergy können den Scenic Bidi unterstützen

... aber kein DC-basierendes bidirektionales Laden.

In keiner der im Internet verfügbaren Informationsquellen von Renault wird darüber berichtet. Es wird ausschließlich von AC-basierenden bidirektionalen Laden berichtet.

Mich würde es sehr interessieren, wo Du diese Information betreff unterstützter DC-Wallboxen für Renault Fahrzeuge, die auch bidirektionales Laden dafür unterstützen, gelesen hast. Mein Informationsstand ist, dass Renault ausgehenden Strom vom Fahrakku aus über den Onboard-Charger (OBC) nur als Wechselstrom liefert.

Beste Grüße

Helmut

Zitat von LRdriver

Weil ich davon ausgehe das die entsprechende Wallbox es kann,sonst wäre es nutzlos für uns ihn als Speicher zu nutzen.

Gerade gelesen das kein DC möglich,schwieriges Thema.

Der R4 soll bei Stromausfall parat stehen um eine Notversorgung sicherzustellen.Muß noch messen wie es bei der WP aussieht wenn dann nur 3,7Kw/h zur Verfügung stehen.

... die E-Tech Modelle von Renault, die derzeit V2G/V2H unterstützen (A290, R5, R4) haben ausschließlich AC-basierendes bidirektionales Laden (Bi-Laden).

DC-basierendes Bi-Laden ist nicht unterstützt. Der R4 liefert über die WB (derzeit nur Mobilize Powerbox Verso) AC-Strom ins Hausnetz.

Laut Renault Österreich ist z.B. für Österreich Bidirektionales Laden für V2G/V2H von Renault noch nicht freigegeben. Daher kann die Mobilize Powerbox Verso in Österreich nicht gekauft werden und es gibt auch offiziell keine Freigabe für Wallboxen anderer Hersteller, die bereits Bidirektionales Laden unterstützen. Ich habe aber keine Info, wie für Deutschland das von Renault gehandhabt wird.

Versuche von österreichischen Renault R4-, R5- und A290-Besitzern, die das Testen wollen, setzen hier auf eigenes Risiko und ohne Support durch Renault.

Beste Grüße

Helmut