Beiträge von mastrolorenzo

das geht innerorts/ausserorts sicher zu 50-80%. Das heisst ja nicht, dass du das bis zum Stillstand tun musst. Das können auch 200m sein oder gar nur halb um den Kreisel. Verkehrshindernis wird man da nicht, ich mach das ja nur im normalen Fahrverlauf ohne das extrem auszureizen (was man natürlich könnte....). Ok manchmal wenn niemand hintendran ist tu ich das auch.

Aber das Fahrprofil konsequent nur in 3 Zustände unterteilen: Beschleunigen, Segeln, Bremsen mit Reku. Mit opd geht das nun mal eben kaum, da du immer irgendwo zwischen Gas und Reku rumpendelst.

Das geht übrigens auch mit dem Benziner, diese Rekordfahrer machens genau so. Das ist aber extremst mühsam (Gas, Leerlauf, Gas, und beim Bremsen Schubbetrieb). Hatte das aber vor Jahren einmal mit Motorkennlinie im Kopf im verkehrsarmen Ausland durchexerziert. 1510km mit einem Tank, was 3.85 l/100 entsprach.

nein, du hast wunderbar belegt, was man auch überschlägig berechnen kann: man nehme die wirkungsgrade rad/gener.->batterie und batterie->motor/rad an und den Rekuperationsanteil (wohl so 5-10%) die du "versehentlich" mit opd leicht rekuperierst wenn du eigentlich nur rollen/segeln willst. Da kommt man am Ende auf 3-10%.

Das rechnet zb übrigens auch Teslas Autopilot. Der entscheidet ob segeln oder wie stark reku. Energie umwandeln wenn du eig. Kin E. behalten möchtest ist IMMER der schlechtere deal

Zitat von mxhd1968

Hallo Jörg,

da muss ich gegenteiliges mit meinem R4 E-Tech berichten, der ja seit Beginn OPD implementiert hat.

Die ersten drei Monate bin ich mit Begeisterung fast ausschließlich mit OPD gefahren und fand es sehr komfortabel. Man lernt damit das vorausschauende Abschätzen von Distanzen, bis dass Auto steht bzw rechtzeitig abgebremst wird (bei stärkster Rekuperation).

Zwei Dinge haben mich aber bewogen, wieder auf meine herkömmliche Fahrweise, nämlich geringste Rekuperation und vorausschauender Einsatz von Brems- und Beschleunigungspedal, zu wechseln.

Mir wurde das Fahren mit OPD "zu fad" und ich wurde unaufmerksamer. Dass wollte ich mit Rückkehr zur früheren Fahrweise wieder beseitigen.

Der zweite Grund war der Umstand, dass ich danach feststellte, dass mein Durchschnittsverbrauch durch die frühere Fahrweise (stärkerer Einsatz von Brems- und Beschleunigungspedal) und einem bewussten "Segeln" ich eine Differenz von ca. 10 - 15% nach unten beim Durchschnittsverbrauch erreichte. Von knapp 15kWh/100km netto reiner Fahrleistung (ohne Klima&Sonstiges) komme ich jetzt auf knapp 13,5kWh/100km netto.

Ich setze OPD jetzt nur noch sporadisch im Stadtverkehr ein, bin aber letztendlich ein Vertreter von Bremsen, Beschleunigen, Segeln... .

Beste Grüße

Helmut

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Korrekt, der Unterschied kommt (pro Zyklus, Anfahren, Rollen, Bremsen) bei IDENTISCHEM Anfahrt- und Bremsvorgang rein dadurch zustande, dass du mit opd beim Rollvorgang immer "versehentlich" etwas rekuperierst, da du das mit dem Pedal nicht perfekt einstellen kannst. Damit hast du pro Zyklus minim höhere Verluste. Pro Zyklus absolut in kWh sehr wenig, aber auf 100km geht das meist >100x so...das rechnet sich zusammen.

Wer sichs noch immer nicht vorstellen kann, stelle sich für den Rollvorgang/Segeln einen Segelflieger vor, der mit Energielevel X (=Höhe) startet.

Bei der Bahn oder Fliegerei nicht anders, auch wenn dort Verkehr oder Fahrplan das teils verunmöglichen.

Zitat von Hugybear

Blödsinn: OPD ist "punktgenau Rekuperieren"

und zwar bis zum Stillstand und nicht nur bis zur Schrittgeschwindigkeit und

gleichzeitig ist es die höchste Rekuperationsstufe. Du scheinst nicht wirklich zu

wissen, was OPD eigentlich ist.

Ja, dann segel du mal schön weiter mit opd und freu dich dran. Wir reden nicht vom Rekuperationsvorgang an sich sondern vom Gesamtprofil. Aber ich fang hier keine 1+1 Physikdiskussion mehr an...

Zitat von hypnorex

Wieso geht das auf den Verbrauch?

Das Segeln ist doch eher theoretisch. Ein normales Fahren ohne andere Leute zu behindern ist damit nicht möglich. Auf der Landstraße bedeutet das doch eher Bremsen oder rekuperieren.

"Manuell" und "punktgenau" Rekuperierien ist ausserhalb der Stadt immer effizienter als opd. Ausser du bist Vollprofi und kannst in jeder Gelegenheit das Pedal derart extrem präzise steuern, dass zu segelst. Das ist aber schier unmöglich. Der Unterschied ist nicht riesig aber sichtbar. mit opd bremst du tendenziell zu früh zu stark und damit verlierst du energie, da Rekuperieren auch mit Verlusten verbunden ist. Innerhalb der stadt/ stop n go machts hingegen sinn. Ist sonst aber eher ein komfort feature.

scheint ein Ding zu sein das Update 😅

nun ja, da bin ich nicht so scharf drauf. Kann innerstädtisch nützlich sein. Ansonsten geht das nur auf den Verbrauch.

Wohl das so ab min 37. Er nennt 0-100 86kWh.

sehr interessant - vielen Dank!

Damit der Kunde in der Praxis dann nicht viel davon merkt, vermute ich immernoch, dass die %-Anzeige zu Beginn nur 90% der netto 87kWh verwendet. Ein paar % Reichweite lassen sich so mit sinkendem SOH freigeben. So würd ichs auch tun

auf der Autobahn auf Langstrecke find ich den wie gesagt sehr nützlich. ALLES andere find ich hingegen nutzlos. Auch im Winter geht das Ganze mehr schlecht als recht. "Vertrauen" sollte man den Systemen sowieso nicht. Es ist und bleibt ein Assistent.

ich stand vor ähnlichem. Die Esprit Alpine als Tageszulassung mit voller Hütte oder eine günstigere in ganz neu, da ich möglichst wenig Elektrikzeugs drin wollte. Hab die mit allem drin genommen. Kameraspiegel, Querwarner etc brauch ich nicht. Der Driver Assist ist aber entgegen meiner Erwartung auf Langstrecke (Autobahn) extrem nützlich. 2000km nach Rumänien waren da recht entspannt.

Das Basissystem hingegen kann nur das seit Juli 24 (?) gesetzlich vorgeschriebene: Alarm und Gegenlenken.