wenn das "alles inklusive" wäre, dann gäbe Renault in der Akkuanzeige zumindest nicht alles frei.
44km Autobahn gefahren...-15%.
Anzeige sagt 25.3+2.8 kWh oder eben im Cockpit nur 25.3.
Wären dann ca. 75kwh Kapazität, hab aber 87 netto. Oder die % sind derart nichtlinear oder ungenau...
Sorry, da muss ich mich ergänzen. Habe zwar noch etwas zu wenig aussagekräftige Daten.
Bezogen auf das Bild des Vorredners:
was das Cockpit anzeigt, vermute ich, ist der reine Fahrstrom. Um zu sehen was du wirklich gesamthaft verbrauchst (=was am Ende relevant ist) musst du am Bildschirm ins Untermenu und addieren.
Wenn das per OBD geprüft ist, ists interessant. Dass die % nicht ganz linear sind ist klar, aber ich komme so quergeprüft nichtmal in den Range der angezeigten Summe (mit Klima addiert hingegen einigermassen). Wobei da die Frage ist, auf welche Kapazität sich 100% bezieht.
mich stört dabei die Anzeige...die kWh/100 sind der reine Fahrstrom, ohne Nebenverbräuche. Die sind im Winter aber locker 20%. Ein Witz das so anzuzeigen.
was die app anzeigt nehm ich an ist nur die im akku gespeichetrte Energie, nicht die "bezogene" Energie? Würde sich mit den Zahlen des Vorredners decken. Muss es bei mir ab 2026 auch mal durchprüfen, da nun nur zu Hause geladen wird.
Aber warum komm ich dann mit den app Werten hochgerechnet immer auf 80-81kWh? Hat da Renault weitere 7kwh Sicherheitsreserven drin (neben den 92 zu 87)? Dann wären keine 87 nutzbar...zumindest gem. % Anzeige. Oder es ist nicht linear...
hier zumindest auf max. 3.7kW begrenzt (Schieflast). Das ist dann schon wenig.
zumindest bei 3-phasig AC (11kW) würde ich das nicht behaupten oder zu Hause beobachten. Bei noch tieferer Leistung (1 phasig, sofern das überhaupt noch geht?) denk ich aber schon. DC sollte auch sparsamer sein...allerdings wohl je nach Temperatur, denn kühlen kostet ja auch.
ja, genau das hätte ich mir theoretisch auf Fernreisen auch gewünscht, da das Auto immer vorher fertig war...
ABER: Man soll sich bitte angewöhnen nach Ende SOGLEICH Umparken zu gehen. Auch wenn zu Beginn "halbleer" war. Es gibt nichts nervenderes und unfaireres als blockierte Säulen. Und die Zeit voller Säulen wird kommen. Daher macht eine Limitierung auch keinen Sinn
Alles anzeigenSo sollte man das doch handhaben! Die Verbrenner-Mentalität mit ins Elektrozeitalter
mitzuschleppen, ist wenig hilfreich. Dann reicht es auch bei meinem Megane locker und
200 km+ sind leicht möglich.
Den ECO-Betrieb der Klimatisierung hast Du auch mit in Dein meistbenutztes Profil - hier Comfort -
konfiguriert? Habe ich beim MeganE gemacht und das bringt einiges.
Schwierig zu sagen. Meine 2'000km Strecke war bei >20C kein Problem, auch keine allzu grosse Umstellung. Müsste ich das aktuell tun, wirds auch gehen, aber dann wirds wohl spürbar mühsamer. In 5-10j mit Batteriedegradation...?
der Verbrauch im Winter irritiert mich etwas. Mal ist es fast doppelt (!) auf der Autobahn, dann wieder (bei selben Temp.) mehr oder weniger im Rahmen. Bringt das Vorheizen auch für die Batterie merklich was?
Alles anzeigenMeine Erfahrungen mit unserem sind folgende: Planen nur über Google Maps.Eingestellt sind Ionity und Tesla.Zielort wird an Auto übermittelt.
Auto erstellt beim starten dann Route und Ladepunkte.Ladestopps meistens auf der sicheren Seite 20-30%SOC.
Lassen ihn dann suchen welche Ladeorte noch an der Route liegen und wählen dann aus,(Ionity, Tesla).So haben wir inzwischen einige Lieblingsladepunkte gefunden in Richtung Norden wie Süden.Waren gerade ca.5000km auf einer kleinen Italien Rundreise und da ist es durch Wetterwechsel einmal recht eng geworden.Sind da mit 4% bei Tesla Forli gelandet.
Zu Ladeleistungen möchte ich auch noch etwas sagen.Unserer lädt mit niedrigem SOC 4-20% bei allen Temperaturen (bisher -5/30°C)zum Anfang im Bereich 146 bis 149Kwh.
Die haben wir allerdings im Urlaub in Österreich und auch Italien nie gesehen was aber an den Ladesäulen von Ionity und Tesla lag.Auch ein OMV Lader mit 300KW in Österreich schaffte nur 96Kwh.Aus diesen Erfahrungen weiß ich das es nicht immer am Auto liegt,sondern meistens an den Ladesäulen.
LG
Thomas
Hatte selbiges festgestellt. V.a auch in Rumänien, meist nigelnagelneue, topmoderne 200kW Lader, effektiv aber 70-100kW. Ich denke die Leitungen geben tagsüber oft nicht mehr her. Janu, mich hats nie gestört.
