Meiner nicht. Der hat nur 60 kWh
Den gibt es in der Schweiz nicht. Und in Zkunft mit der LFP-Batterie werden
es sogar 89 kWh netto sein. 
Erfahrungen an der Ladesäule - Renault Scenic E-Tech Electric laden - Bilder und Erkenntnisse - Ladestation, öffentlich.
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Es gibt Leute, die haben etwas Zeit fürs Laden.
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... das ist auch der Grund, warum ich einen R4 E-Tech 52kWh fahre und damit sehr zufrieden bin. Bei Langstrecke mache ich sowieso alle 250km eine Pause und bisher hat die Streckenplanung immer eine geeignete DC-Ladestation mit 100kW+ geliefert. AC-Laden kommt bei mir durchaus im Nahverkehr zum Einsatz und die Wallbox habe und hatte ich hie und da auch im Einsatz.
Somit bin ich mit meiner Variante der Ladehandhabung durchaus zufrieden und genieße diese entschleunigte Art und Weise.
Mir ist schon klar dass andere Zeitgenossen das auch anders handhaben, aber das ist eben ihre Vorgangsweise. Sie ist für mich nicht interessant und somit auch kein "Muss"...
.Beste Grüße
Helmut
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Die neue LFP-Batterie wird 67 kWh haben und ersetzt die bisherige kleinere 60 kW-NMC-Batterie
Die neue, alte NMC-Batterie hat anstatt 87 kWh dann 89 kWh Ladekapazität.
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Den gibt es in der Schweiz nicht. Und in Zkunft mit der LFP-Batterie werden
es sogar 89 kWh netto sein.
Echt? Das hätte ich nicht gedacht.
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Mir ist schon klar dass andere Zeitgenossen das auch anders handhaben, aber das ist eben ihre Vorgangsweise. Sie ist für mich nicht interessant und somit auch kein "Muss"...
.Das soll auch so sein.
Sieht man, in welche Richtung sich die öffentliche Ladeinfrastruktur bewegt und wo
investiert wird, dann scheint die Richtung vorgegeben zu sein.
Es ist nicht sinnvoll, dass der Produktionsfaktor Boden, der teuer und knapp ist, mit
mit wenig effektiver Ladetechnik genutzt wird. Die Zahl der geladenen Autos pro
Quadratmeter muss maximiert werden. Aus der Sicht des Steuerzahler notabene.
Schaut man neben der immer leistungsfähigeren Ladern von 600 kW aufwärts mit
steigendem Anteil von 800V- oder gar 1000V-Fahrzeugen an, dann scheint die Richtung
vorgezeichnet.
Andererseits ist der Anteil der Nutzer, die eine so intensive Nutzung der Elektromobilität
anpeilen, wie wir das gerade machen, eher gering resp. die Häufigkeit im Vergleich zur
Alltagsnutzung relativ gering. Aber so lange der Grenznutzen für die Autofahrer und die
Ladeinfrastrukturanbieter noch positiv ist, wird sich das weiterdrehen.
Aber schon jetzt sieht vieles eher nach Optimierung denn Maximierung aus.
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Wenn wir den R4 haben werden wir ihn auf Langstrecke testen.Ob er unsere Lieblingsladestationen vom Scenic erreicht.Diese liegen im Bereich von 250-300Km Sommer wie Winter.Bin optimistisch das er das schaffen kann.
Lass es uns wissen! Bin jetzt schon gespannt und ich habe nach 2 Jahren MeganE und
8 Monaten Scenic zwar eine Meinung dazu, aber die ist nur von nebensächlichem Interesse.
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Denke Langstreckentauglich ist der R4 schon, werden wohl öfter laden müssen.
Aber viel wichtiger ist der Verbrauch für mich.Generell bleibt natürlich der Scenic das Hauptreiseauto allein schon durch seinen größeren Kofferraum.
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Ich fühle mich gerade ein wenig minderwertig mit dem kleinen Akku....
Wir machen zwar selten bis nie große Reisen, wie ihr sie teilweise beschreibt, aber ich bekomme das Gefühl, dass das auch gar nicht möglich wäre oder zumindest mühsam...
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Für die Fahrt in die Ferien (Urlaub) benutze ich gerne die Schnellladestationen aber in den Ferien beim Besuch von Museen oder Ortschaften oder für den Einkauf benutze ich gerne auch die AC Ladestationen. Diese sind teilweise in Frankreich sehr günstig (z.Bsp.: 32 Cents). Während der Besichtigung, dem Besuch eines Museums oder eines Restaurants ist für mich das die ideale Konstellation.
