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Hier ist ja das Scenic-Forum und die Diskussion ĂŒber Hybridfahrzeuge eigentlich OT.
...naja, wenn Renault jetzt wirklich Ernst damit macht, dann wird's den Scenic E-Tech auch als Range-Extender geben und dann ist das fĂŒr das Forum hier auch "RealitĂ€t" und leider kein OT mehr ... 
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Beste GrĂŒĂe
Helmut 
Ich hatte vor 4 Jahren einen Megane Plugin gekauft. Zum damaligen Zeitpunkt war es kein Fehlkauf, da es keinen ScĂ©nic gab. Aus heutiger Sicht wĂŒrde ich keinen PHEV mehr kaufen. Was mich unheimlich stört sind diese Verzögerungen beim Benziner.
...naja, wenn Renault jetzt wirklich Ernst damit macht, dann wird's den Scenic E-Tech auch als Range-Extender geben und dann ist das fĂŒr das Forum hier auch "RealitĂ€t" und leider kein OT mehr ...
Beste GrĂŒĂe
Helmut
Und warum, lieber Helmut, sollte Renault in ein nicht dafĂŒr konstruiertes
Fahrzeug so einen Unsinn einbauen? Schlecht fĂŒrs Image in Europa. 
Reichweitenangst?đ€Selbst mit dem Megane ganz sicher kein Problem.Wenn die Fahrt zum Ziel wird nennt man das entspanntes Fahren.Haben wir auch mit dem Landy Diesel schon so gemacht.
Da habe ich offenbar die Message nicht ganz rĂŒberbringen können.
Mit Reichweitenangst bei richtigen BEVs hatte mein Beitrag gar nichts zu tun.
Verbrenner? Nie wieder.
Noch eine ErgÀnzung: Meine Frau wollte einen Captur und meine Vorgabe war, dass
es keinen reinen Verbrenner oder einen Schmalspur-Hybriden gibt. Diesel sowieso nicht.
Wollte nicht den Captur deiner Frau schlecht machen,meiner Meinung nach ist ein PHEV nicht Fleisch noch Fischđ€·
Erfreulich ist dabei nur das sicher viele
danach auf einen BEV umsteigen werden da sie die Vorteile erkennen.
Unser MHEV Diesel hat unseren Renault Trafic Diesel nach 17Jahren ersetzt.Vor knapp sechs Jahren war noch nichts mit Reiseelektroauto,da sieht man wie schnelllebig die Zeit ist.
Jetzt hat der Scenic eTech den Diesel als Reiseauto ersetzt.Obwohl der Diesel eine wesentlich gröĂere Reichweite bietet und gröĂer ist fahren wir lieber mit dem Scenic.
Ich kann mir nicht vorstellen das Renault den Schritt zurĂŒck geht,das wĂŒrde den Aufwand den sie in Douai mit Elektrocity betreiben ad absurdum fĂŒhren.
VG
Thomas
Alles anzeigenMan muss halt den eigenen Bedarf richtig einschÀtzen und ob ein PHEV darauf passt.
Auf das statistische Mittel passt es: 90% der Fahrten in D sind unter 30 km.
Was den Benzinmotor beim Captur meiner Frau betrifft: Wenn der kommt, dann
braucht es ihn und die einzige Begrenzung vorgegeben vom Werk ist der Verbrauch
von mindestens 10 Litern Benzin pro drei Monate, um eine Verschlechterung der
BenzinqualitÀt zu verhindern. Was Renault versprochen hat, liefert der Captur PHEV.
Konzeptionell bin ich kein Freund von Hybridfahrzeugen, weil sie viel zu teuer
sind und trotzdem mag ich die Vorstellung, nicht von Strom- oder Oelbaronen
einseitig abhĂ€ngig zu sein. Und Langstrecken sind mit dem verfĂŒgbaren Verbrenner heute
halt immer noch leichter zu bewÀltigen als mit reinen Elektrofahrzeugen.
Hier ist ja das Scenic-Forum und die Diskussion ĂŒber Hybridfahrzeuge eigentlich OT.
mein Bedarf ist 26km pro Tag, also genau in dem Muster.
Aber wenn man alle 3 Wochen sinnlos umherfahren soll, damit der Benzinmotor mindestens 45 min bewegt wird, dann macht das ganze keinen Sinn 
Und warum, lieber Helmut, sollte Renault in ein nicht dafĂŒr konstruiertes
Fahrzeug so einen Unsinn einbauen? Schlecht fĂŒrs Image in Europa.
Hallo Hugybear,
das musst Du den neuen CEO von Renault, nÀmlich François Provost fragen. Ich habe nur in meinem Posting #1 darauf aufmerksam gemacht (Artikel in der britischen Autocar) und Mikescenic hat in Posting #4 den deutschsprachigen Artikel im Auto,Motor und Sport Magazin dazu geliefert.
Wenn ich vermuten darf, werden sie den Scenic E-Tech Range Extender auf einer modifizierten AmpR Medium Plattform bauen oder auf der CMF-C/D Plattform, wir werden es sehen... .
Letztendlich geht's mal wieder um's liebe Geld ... 
.
Beste GrĂŒĂe
Helmut
Die Idee finde ich nicht schlecht. Dieses Auto hĂ€tte nur vor 2-3 Jahren kommen mĂŒssen. In einigen Jahren macht dies keinen Sinn mehr.
Mhmm, wenn also statistisch die 30 km e-Reichweite zur Auslegung eines PHEV reichen wĂŒrden. Dann aber nicht zwingend das lahme Nachladen ĂŒber Stunden
Insofern ergab sich wohl das Aufstocken auf "sichere" 100 km im gegenseitigen Battlen.
Und ich China mit den e-REV. Hatte der Opel Ampera aus 1. Generation auch, bzw. derzeit bei Nissan so verfahrend.
Also fossil tanken aber immer mit e-Motor fahren.
Ist irgendwo eine ziemlich Perversion der mehrfachen Energie-Umwandlung: fossil-thermisch-mechanisch-elektrisch-chemisch-....
Alles anzeigenMhmm, wenn also statistisch die 30 km e-Reichweite zur Auslegung eines PHEV reichen wĂŒrden. Dann aber nicht zwingend das lahme Nachladen ĂŒber Stunden
Insofern ergab sich wohl das Aufstocken auf "sichere" 100 km im gegenseitigen Battlen.
Und ich China mit den e-REV. Hatte der Opel Ampera aus 1. Generation auch, bzw. derzeit bei Nissan so verfahrend.
Also fossil tanken aber immer mit e-Motor fahren.
Ist irgendwo eine ziemlich Perversion der mehrfachen Energie-Umwandlung: fossil-thermisch-mechanisch-elektrisch-chemisch-....
... naja, wenn es Renault so Àhnlich macht wie Nissan beim Qashqai e-Power mit 4,5L/100km WLTP Verbrauch und 55l Tankvolumen, dann kommt man schon auf knapp 1.200km Reichweite.
Der Verbrennermotor muss ja nicht mehr auf Effizienz beim Antrieb der Achse getrimmt werden, sondern auf Effizienz, damit er bei 1L Benzin den Generator so effizient antreibt, dass dieser die maximale Menge an Strom daraus macht, mit der der E-Motor die Achse antreibt.
Da sieht die Anforderung an die Drehmoment-Leistungskurve fĂŒr den Verbrenner dann anders aus als wenn dieser die Antriebsachse Antreiben muss.
Aus 55 Liter kann man schon 3,5kWh Strommenge pro Liter mit einem sehr gut getrimmten Verbrenner und einem passenden Generator rausholen und das wĂ€ren dann rund 192kWh an EnergiekapazitĂ€t fĂŒr den Antriebs-E-Motor. Das wĂ€re um einiges mehr, als das was ein reiner Verbrennermotor an Energie fĂŒr den Achsenantrieb aus 55 Liter Benzin aufbringen könnte. 70-80% verpuffen als WĂ€rmeenergie und können nicht fĂŒr den Antrieb genutzt werden. Verbrenner sind nun mal WĂ€rmekraftmaschinen ... .
Beste GrĂŒĂe
Helmut
